供给侧改革主要集中在供给远高于市场需求的煤炭、钢铁、水泥等工业产品，汽车业尚未被列入去产能的重点行业。但人民日报今日刊文警告，中国汽车市场增速明显放缓，汽车产能的结构性过剩已不容回避，汽车业未来很可能面临产能绝对过剩的风险。

文章援引观点称，汽车业避免产能过剩的未雨绸缪，需要车企实施兼并重组淘汰落后产能；同时，不断完善汽车准入制度，不达标的车企依法退出；并且严控地方政府过分追求增长，不合理保护汽车业，为产能过剩推波助澜。

数据显示，2015年，占我国汽车产量98%的37家主要汽车企业形成整车产能3122万辆。其中乘用车产能2575万辆，产能利用率为81%；商用车产能547万辆，产能利用率仅为52%。

在5月11日，国家发改委就已提出，汽车产能的结构性过剩已经显现。发改委认为，汽车产能结构性过剩有三点值得注意：

一是商用车产能利用率较低，不宜盲目增加产能投资；

二是动力电池领域投资热度较高，需防范低水平重复建设；

三是企业应重点加强研发和产业化投入，提高已有产能利用率，增强资源整合能力，积极开展国际产能合作。

文章认为，车企的“十三五”规划显示，六大车企集团对2020年销量目标的制定虽相对理性，但相较2015年的实际销量仍有“蛇吞象”之意。如北汽去年销售248万辆，2020年产能将增至450万辆，未来5年须保持12.6%的年均增速；根据一汽和东风各自的产能规划，未来5年也须分别维持8.1%、7.7%的年均销量增长率。再加上不断上马的新能源汽车项目，有关机构预测2020年我国汽车产能将达5000万辆。

与此同时，行业机构和车企对“十三五”车市增速的预测却在4%—5%之间，一汽集团规划部部长傅斌风曾表示，“2020年全国3000万辆的产销基本可以保证”。文章认为，这样未来几年必然出现产能过剩隐忧。

“汽车业要未雨绸缪，避免出现严重的产能过剩。”付于武认为，车企要实施兼并重组提高产业集中度，淘汰一批落后产能。产品和技术方面，企业应着力提升产品品质，积极拓展市场需求。“汽车企业在产能建设上要合理规划，滚动生产。如新工厂可以分期建设，不要一步到位；按需求合理安排生产班次，适当调整生产节拍；对旧的生产设备进行技术改造，有效利用产能。”中国汽车技术研究中心政研中心主任吴松泉建议。

文章还指出，产能过剩还具有明显的体制机制特征。由于中国汽车准入制度不尽完善，退出机制长期缺位，导致很多没有生产能力，多年来处于停产或半停产状态的“僵尸企业”长期存在。付于武表示：“政府应放宽对车企生产、投资、建厂的准入限制，同时完善安全、节能、环保、技术等法规和标准，对达不到要求的车企依法退出。”

企业的扩产和项目的频繁上马，亦不乏地方过分追求GDP增长和不合理保护的因素。汽车业产业链长、带动性强，各地都把大规模发展汽车业作为发展经济的重点。“利益驱动下，地方政府或给予优惠或施加压力，加剧了企业的无序投资，各地汽车产能被盲目抬高。化解产能过剩，一定要严控地方政府的推波助澜。”吴松泉强调。